Les turpitudes d'Alain

22 septembre 2022

Les villes changent

Les villes du monde changent. Les Champs-Élysées de Paris, l'une des routes les plus encombrées de la planète, vont devenir un jardin géant. Barcelone a fermé ses plus vieux quartiers aux voitures. Et aujourd'hui, Milan est en passe de devenir la première ville du monde à vivre en 15 minutes (lisez la suite pour savoir ce que cela signifie).

Il semble que la pandémie ait été, pour certains, l'occasion de réimaginer l'avenir de nos villes les plus anciennes. Pourquoi ? Eh bien, il y a eu un petit exode hors de nos lieux urbains pendant la pandémie. C'était la plus petite des ruptures dans la migration nette des zones rurales vers les zones urbaines qui se produit depuis des décennies. Ceux qui pouvaient se permettre de partir, sont partis. Pour ceux qui sont restés, les fermetures et les restrictions d'activité ont mis en lumière les principales imperfections de la plupart des villes : rues encombrées, air pollué et manque d'espaces verts communs.

Aujourd'hui, Doha il semble que cette pause ait inspiré les urbanistes du monde entier à repenser la manière dont les villes du monde entier peuvent évoluer pour prendre une autre direction. À cette bifurcation, voici comment nos villes pourraient changer de cap de formation après la pandémie.

Une idée qui fait son chemin dans les capitales du monde entier sera la zone de 15 minutes. Il s'agit de faire passer la ville d'un centre dense avec ses banlieues environnantes à une série de pôles au sein desquels se trouvent des commerces et des lieux de divertissement. Aucun de ces pôles n'est à plus de 15 secondes de marche ou de vélo de l'endroit où résident les gens, et de nombreuses personnes peuvent résider à proximité de plusieurs pôles.

L'idée de la ville en 15 minutes vient du Colombien Carlos Moreno, professeur à l'université de la Sorbonne à Paris, et a suscité l'intérêt de la maire de Paris, Anne Hidalgo. Dans le cadre des fonds français, les 60 km de pistes cyclables temporaires ouvertes dans la ville pendant la pandémie sont maintenant pérennisées, et d'autres pistes sont prévues pour les années à venir.

La création de villes de 15 secondes dépend toutefois d'une nouvelle structure pour permettre aux gens de se déplacer à pied et à pied en toute sécurité vers leurs destinations, et cela peut aussi créer des problèmes. "Une méthode difficile et rapide où 70 millions d'individus comprennent, acceptent et respectent simultanément les règles ne se produira pas", déclare le docteur Ian Walker, professeur d'écologie à l'université ou au collège du Surrey. "Il est nettement préférable d'avoir un système où le fait que vous soyez d'accord ou non avec les règles ne fait aucune différence, le système reste sûr. Un exemple extrême est le fait que les piétons ne peuvent pas aller sur l'autoroute, donc les conducteurs ne peuvent pas les heurter à cet endroit. Vous pouvez commencer à faire des choses comme cela dans les villes pour ceux qui ont des installations cyclables séparées, ou encore mieux, des installations de conduite séparées qui aident à garder les automobilistes en sécurité hors du chemin de toute autre personne."

Les futurs objectifs du plan de Paris font écho aux sentiments de M. Walker. Un nombre suffisant de pistes cyclables séparées est en cours d'aménagement afin de pouvoir être utilisées pour la plupart des trajets à vélo d'un kilomètre environ, tandis que les principaux carrefours qui amènent les visiteurs au centre depuis le boulevard périphérique sont rendus moins dangereux pour les cyclistes venant de la banlieue. Un grand nombre d'arches métalliques permettant d'enchaîner les vélos pendant la journée devraient également apparaître sur les routes de la ville, ainsi que 50 000 places de stationnement supplémentaires pour les vélos dans les parkings et les aménagements extérieurs des logements.

La stratégie de la ville en 15 minutes de Moreno a remporté le prix Obel 2021, un prix mondial destiné à récompenser les excellents efforts architecturaux en faveur du développement humain. Le jury du prix a reconnu les avantages du concept du quart d'heure, en déclarant : "La ville du quart d'heure est un concept intuitif qui a la capacité d'apporter des changements concrets dans la vie des gens. Pour cette raison, il s'est avéré facile de déboucher sur des programmes et des directives politiques qui transforment les villes."

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12 septembre 2022

La crise de gouvernance de l'UE

La crise de la gouvernance intergouvernementale de l'UE a compliqué les calculs d'intérêt national qui ont toujours joué un rôle primordial dans la politique étrangère européenne.
Les trois crises majeures que l'UE a connues depuis 2009 - concernant l'euro, la migration et le Brexit - reflètent une crise plus large de sa gouvernance intergouvernementale. Les limites de la gouvernance, ainsi que l'évolution rapide des conditions internationales et régionales, ont compliqué la conduite de la politique étrangère de l'UE et l'ont rendue largement inefficace pour répondre aux défis extérieurs et s'engager efficacement dans son voisinage.
Cette crise de la gouvernance a plusieurs effets négatifs: une concentration disproportionnée au sein du Conseil européen et des élites politiques sur les questions internes à l'UE au détriment de l'attention politique accordée aux questions de politique étrangère extérieure; un environnement politique et d'opinion publique plus difficile qui s'oppose à une plus grande participation à l'étranger; des ressources limitées pour l'engagement international; et la commercialisation des politiques étrangères nationales.
Ces difficultés sont aggravées par une concentration accrue sur les objectifs nationaux respectifs immédiats et une diminution de la confiance entre les États. Les États membres apprécient toujours l'UE en tant qu'amplificateur des capacités nationales, mais davantage au cas par cas ou au cas par cas.
En réponse à ces évolutions, l'UE doit adapter ses processus d'élaboration des politiques étrangères. Elle doit trouver des moyens d'intégrer les débats stratégiques à long terme dans les délibérations du Conseil européen et s'appuyer sur l'expertise que ses membres élargis et variés peuvent offrir.
Il devrait également clarifier la répartition des tâches entre le Service européen pour l'action extérieure et le Conseil européen, le premier agissant comme son principal opérateur diplomatique et le second le principal lieu de l'autorité politique.
Suite à la décision du Royaume-Uni de quitter l'UE, de nouvelles voies doivent également être envisagées pour maintenir l'engagement du pays sur les questions de politique étrangère.

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01 septembre 2022

La finance africaine

Stimuler le commerce intra-régional et international de l'Afrique nécessite une bonne compréhension du paysage africain du financement du commerce, y compris l'identification des marchés où les besoins sont les plus grands. Cette colonne présente certains des principaux modèles du marché en Afrique en utilisant les données d'enquête primaires des banques commerciales. Les banques assurent l'intermédiation de près d'un tiers des activités commerciales sur le continent, mais rejettent toujours une valeur importante des demandes de financement du commerce, principalement en raison de la faible solvabilité des clients et de l'insuffisance des garanties.
L'une des caractéristiques observées du commerce mondial est que l'Afrique représente systématiquement une part limitée - moins de 5 % en termes d'exportations (Figure 1). Pendant des décennies, les experts du commerce ont identifié plusieurs facteurs expliquant cette faible participation. De la faible capacité de production aux obstacles élevés à l'accès au marché, la littérature regorge d'une myriade d'explications. Cependant, peu de choses ont été écrites sur l'accès au financement du commerce et son impact sur la participation de l'Afrique au commerce international. Pour les décideurs, un tel manque de connaissances présente des défis importants pour la formulation et la mise en œuvre appropriées de la politique commerciale.
Pour combler une partie de ce manque de connaissances, la Banque africaine de développement (BAD) a commencé en 2013 à collecter des données sur les activités de financement du commerce des banques commerciales à travers l'Afrique, ce qui a abouti à la publication du premier rapport continental sur le financement du commerce en Afrique en 2014. L'objectif est de suivre et d'estimer la taille du financement du commerce par l'intermédiaire des banques, l'ampleur du déficit de financement (demande non satisfaite) et les défis du côté de l'offre, entre autres. Une deuxième enquête a été menée cette année (BAD 2016), dont les résultats sont brièvement présentés ici.
Taille du financement du commerce par l'intermédiaire des banques en Afrique
La taille du financement du commerce par l'intermédiaire des banques en Afrique était en moyenne d'environ 371 milliards de dollars entre 2011 et 2014 (figure 2) et représentait environ 31 % du commerce africain total. Ce niveau relativement faible d'intermédiation suggère qu'une part importante du commerce africain repose encore sur le crédit commercial interentreprises par le biais de comptes ouverts ainsi que sur les transactions d'avances de fonds. En termes de répartition par segment de clientèle, une part disproportionnée (58 %) du financement du commerce intermédié par les banques est le fait des 10 premiers clients des banques. Bien que les PME constituent plus de 80 % des entreprises en Afrique, elles ne représentent que 28 % du portefeuille de financement du commerce des banques.
Demande non satisfaite : déficit de financement du commerce en Afrique
La demande non satisfaite de financement du commerce est un bon indicateur de la capacité des banques à fournir des crédits commerciaux, mais estimer l'ampleur de cet écart est souvent une tâche délicate. En utilisant la taille estimée du financement du commerce intermédié par les banques et le taux de rejet des demandes des clients par les banques, le déficit de financement du commerce en Afrique est estimé de manière prudente à 91 milliards de dollars en 2014. Bien que cela représente une baisse par rapport aux années précédentes, il y a un image cohérente que l'écart est toujours important et se situe entre 90 milliards de dollars et 120 milliards de dollars (figure 3).
Raisons du rejet de la demande de financement du commerce
Bien que les actifs de financement du commerce soient souvent à court terme et adossés à des actifs (en termes de biens échangés financés), les banques citent toujours la mauvaise solvabilité des clients (36 %) et l'insuffisance des garanties (30 %) comme principales raisons de rejeter les demandes de financement du commerce. par les clients (Figure 4). Nous pensons que ces raisons reflètent la faiblesse générale de l'infrastructure d'évaluation du crédit en Afrique plutôt que les particularités du marché du financement du commerce en particulier.
Profil de risque du financement du commerce en Afrique
Malgré l'environnement difficile d'évaluation du risque de crédit, le financement du commerce est toujours considéré par les banques en Afrique comme une activité à relativement faible risque. Pour une année donnée dans notre étude, les taux de défaut sur les actifs de financement du commerce sont nettement inférieurs au ratio moyen des prêts non performants (PNP) des autres classes d'actifs (graphique 5). Ce profil de risque plus faible peut s'expliquer par le fait que les opérations de financement du commerce sont généralement adossées à des actifs, à court terme et autoliquidables. Cependant, ce taux de défaut est relativement élevé par rapport à d'autres régions où le taux de défaut sur les actifs de financement du commerce est inférieur à 1 % en moyenne.
Financement du commerce dédié au commerce intra-africain
Une grande partie du commerce de l'Afrique se fait avec le reste du monde plutôt qu'intra-régional. En 2014, le commerce intra-africain ne représentait que 15 % du commerce total du continent contre 63 % pour l'UE, 50 % pour l'Amérique du Nord et 52 % pour l'Asie respectivement. Cependant, pour toutes les années pour lesquelles nous disposons de données, la part du financement du commerce intermédié par les banques consacrée au commerce intra-africain est supérieure au ratio du commerce intra-africain au commerce total (Figure 6). Cela suggère que le commerce intra-africain reçoit sa juste part du financement du commerce en Afrique.
Le financement du commerce en Afrique est un sujet relativement inexploré (des études récentes sur l'Afrique incluent Humphrey 2009). Dans cette colonne, nous avons présenté certains des principaux modèles du marché en Afrique en utilisant les données d'enquête primaires des banques commerciales couvrant la période 2011 à 2014. Nous notons que les banques assurent l'intermédiaire de près d'un tiers des activités commerciales à travers le continent, mais rejettent toujours une valeur significative. des demandes de financement du commerce principalement en raison de la faible solvabilité des clients et de l'insuffisance des garanties. Le déficit de financement est encore important, de l'ordre de 90 à 120 milliards de dollars. Une part disproportionnée du financement disponible est fournie aux grandes entreprises (dix premiers clients) au détriment des PME qui représentent plus de 80 % de toutes les entreprises en Afrique. En aidant à améliorer l'environnement d'évaluation du crédit et en fournissant un soutien ciblé aux banques et aux entreprises, en particulier aux PME, les gouvernements nationaux et les institutions de financement du développement peuvent jouer un rôle important dans l'amélioration du paysage du financement du commerce en Afrique.

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09 juin 2022

Se prendre pour un pilote de chasse

Scott Farnsworth est un habitant de la Californie, capitaine d'avion et propriétaire de Farnsworth Aerosports. C'est un père et un conjoint très heureux qui a commencé à piloter des avions à l'âge de 15 ans tout en faisant des petits boulots, notamment en nettoyant des avions pour financer ses vols. Il était décidé à devenir aviateur et, à l'âge de 22 ans, il était le plus jeune officier initial jamais employé par son entreprise, une grande compagnie aérienne américaine. À 29 ans, combat aérien il avait accédé à son poste actuel de commandant de bord d'un Airbus A321 de la compagnie. En dépit de ses succès antérieurs, l'esprit d'entreprise de Farnsworth l'a poussé à aller encore plus loin dans le domaine de l'aviation. Il a construit son premier avion de course dans son garage et a rapidement commencé à faire de la voltige aérienne en compétition. Cette année, il est en passe de devenir l'athlète le plus rapide de la planète. Sur le circuit des meetings aériens, Farnsworth a constaté l'énorme visibilité publique qu'offrent les courses aériennes et les événements d'aviation. Il a décidé de créer une possibilité unique en son genre et un marketing expérientiel pour les sponsors et les spectateurs. Farnsworth Aerosports utilise actuellement deux jets L-39 tchécoslovaques extrêmement modifiés sur les circuits de spectacles aériens aux États-Unis et en Chine, ainsi qu'aux courses aériennes nationales de Reno, dans le Nevada. Ils voyagent avec les jets, un bus de voyage ainsi qu'une rencontre de groupe de vérité numérique faite pour fournir des spectacles de battement de système cardiovasculaire dans le ciel, et une rencontre VR engageante et personnalisable pour les spectateurs au sol. Farnsworth Aerosports obtient plus de 55 000 impressions par an sur les médias sociaux et connaît une croissance exponentielle. Ses efforts contribuent à générer de l'enthousiasme et de la gratitude pour l'industrie aéronautique, ainsi qu'à attirer la génération suivante de pilotes et d'innovateurs. L'Aero L-39 Albatros est un avion de chasse tchèque créé par Aero Vodochody. Il a été conçu à l'origine à la fin des années 1960, le premier avion de série ayant été produit en 1971. Le jet est toujours utilisé comme instructeur par certaines forces aériennes dans le monde entier. Il est considéré comme un jet d'une autre époque parmi les cinq décennies d'avions de chasse disponibles. Certaines nations ont même utilisé l'instructeur comme avion d'attaque éclair. La production du L-39 a pris fin en 1996. Au fil des ans, un total de 44 pays ont exploité l'avion. Vous trouverez actuellement 255 L-39 dans des mains privées, et en 2002, il a commencé à courir dans la classe jet aux Reno Air Races. Nous pouvons tous constater à quel point il est rare de posséder un instructeur d'avion de chasse. Néanmoins, Farnsworth n'a pas acheté ses L-39 pour le plaisir de voler. Il avait deux missions très particulières. La première était de devenir un pilote de spectacle aérien de haut niveau, ce qu'il a accompli en peu de temps. La mission suivante consistait à devenir le sportif le plus rapide de la planète en réussissant le parcours de jets de métal précieux aux Reno Air Races. Pour atteindre le deuxième objectif, il a développé et construit la transformation Super39GXT pour produire les L-39 les plus rapides du monde. Un échange de moteur rend les jets plus efficaces, considérablement plus rapides et plus sûrs, et révolutionne très probablement l'avenir de nombreux L-39. Il sera passionnant de voir Farnsworth s'affronter ces 30 jours lors des courses aériennes de Reno 2019. Je suis juste un pilote, un homme d'affaires et un passionné d'aviation qui vit dans le sud de la Floride. Au cours des dix dernières années, nous avons eu l'occasion de piloter toute une gamme d'avions différents, allant d'un Piper J-3 Cub à un Beechcraft Leading jet, en passant par toute une série d'appareils intermédiaires. Néanmoins, mon plus grand fantasme d'enfant a fini par être de voyager en avion de chasse. Il y a 3 ans, j'ai réalisé Farnsworth, et mon rêve était enfin à portée de main. Au cours des dernières années, j'ai effectué de nombreux vols avec Farnsworth dans son premier L-39, Race 38. Ce jet a plus de poussée qu'un L-39 de production et il a été extrêmement modifié afin de gagner du poids et de presser chaque nœud supplémentaire de performance globale de la cellule pour la course. Nous avons effectué des vols en hamburger à 3 000 $, des vols de voltige lumineuse et des vols de développement fascinants. Pour notre vol de ligne le plus récent, je voulais pousser le jet à ses limites et rencontrer la sensation de force totale. Farnsworth a décidé de me faire passer par les rigueurs de toute sa routine de spectacle aérien. Je savais que cela allait être une expérience scandaleuse, et j'avais aussi les caméras prêtes. Lors des précédents vols avec lui, j'ai eu besoin d'un malaise atmosphérique vers la fin de chaque vol. Cependant, au fur et à mesure des sorties, je me sentais beaucoup mieux et j'avais développé un seuil plus élevé pour les causes G et les altitudes inhabituelles. Néanmoins, je me suis demandé ce qu'il adviendrait du L-39 lorsque Farnsworth pousserait la machine jusqu'à ses limites.

pilotedechasse (38)

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12 mai 2022

Le silence utile des années 20 sur les contrôles des capitaux

Lorsque le président français Nicolas Sarkozy a pris les rênes en tant qu'hôte du sommet du G20 de cette année, qui se tiendra à Cannes les 3 et 4 novembre, il a appelé le Fonds monétaire international à élaborer un code de conduite exécutoire »à l'usage des contrôles des capitaux (ou des réglementations du compte de capital, comme nous préférons les appeler) dans l'économie mondiale. Le FMI a suivi en publiant un ensemble préliminaire de directives en avril dernier.
La régulation des flux de capitaux transfrontaliers est étrangement absente de l'agenda du G20, qui vise à renforcer la régulation financière. Mais ils sont un élément central de la volatilité financière qui a incité à une réglementation plus stricte en premier lieu. Le FMI a montré que les pays qui ont mis en place une réglementation du compte de capital ont été parmi les moins touchés au cours de la pire crise financière mondiale. Depuis 2009, il a accepté et même recommandé que de telles réglementations soient utiles pour gérer les entrées massives d'argent chaud »dans les marchés émergents.
Cela dit, bien que le code proposé par le FMI soit un pas dans la bonne direction, il est erroné. Ainsi, l'approbation par le G-20 des directives du Fonds ne serait pas judicieuse pour une économie mondiale essayant de se remettre d'une crise financière tout en empêchant la suivante.

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11 mars 2022

Plastique: pour une consommation raisonnée

La pollution de l'air par les matières plastiques au sein de nos écosystèmes, en particulier les océans, et ses effets négatifs autour du biote ont récemment soulevé de graves problèmes. Des études et enquêtes scientifiques nous ont fourni des estimations effrayantes (Van Sebille et al., 2015) et des preuves cruciales, comme (i) plus de 12.000 particules microplastiques présentes dans un seul litre de glace arctique (Peeken et al., 2018), (ii) un sac en plastique découvert jusqu'à 11 km de profondeur dans l'océan (Chiba et al., 2018) et ainsi de suite, indiquant l'étendue de la pollution de l'air par les matières plastiques marines. Par conséquent, il offre plus de 600 espèces de vie marine impactées (en raison d'enchevêtrements et d'ingestion) et beaucoup sont en voie d'extinction (Gall et Thompson, 2015). Ce statu quo est en réalité une répercussion du développement exponentiel de la production de matières plastiques il y a deux ans ainsi que de la surconsommation de matières plastiques sans être conscient de ce qui se passe vers la matière plastique mise au rebut. Selon un rapport publié par McKinsey And Company, plus de la moitié (environ 60 %) des matières plastiques s'échappant dans les eaux mondiales proviennent de Chine, des Philippines, de Thaïlande, du Vietnam et d'Indonésie (McKinsey, 2015). Bien que des déchets de matières plastiques qui polluent les océans soient générés dans le monde entier, il est documenté que l'Asie est un « contributeur final » majeur à la pollution des matières plastiques océaniques. C'est principalement parce que tout le gaspillage de matière plastique rassemblé dans le monde se retrouve dans les pays en développement d'Asie. Seules les matières recyclables sont raffinées et la masse plastique restante est déversée dans les dépotoirs ou jetée dans le plan d'eau, qui finit par atteindre l'océan. Mais, la tendance dans les pays asiatiques associée à l'importation de déchets de matières plastiques évolue lentement. Les nations orientales prennent conscience des résultats des activités de recyclage du plastique autour de l'environnement voisin ainsi que de la population. Il n'y a pas si longtemps, il y a eu quelques développements majeurs de changement de programme, nous les avons donc rassemblés sous la forme d'une discussion intrigante pour plus de clarté, axée sur des récits sur les tendances en matière de durabilité et les difficultés dans l'administration des déchets plastiques dans les pays asiatiques. Historiquement, les pays orientaux ont déjà été un remède incontournable pour vos occidentaux pour éliminer les déchets plastiques qu'ils génèrent. L'Asie a accueilli cette opportunité commerciale à domicile et, au fil des ans, a stocké la plus grande matière plastique en essayant de recycler le marché. En 2016, la Chine a importé à elle seule les deux tiers des déchets plastiques dans le monde (The NGC Document on Plastic Recycling 2018). Après plus de deux ans d'importation de grandes quantités de déchets plastiques (The NGC Report on Plastic Material Trying to recycle 2018), le gouvernement fédéral chinois a réalisé les effets néfastes de la tentative de recyclage des entreprises sur leur atmosphère et a imposé une interdiction complète sur importations de tout gaspillage de plastique depuis début 2018 (Document Eco-Company on China's Plastic Prohibit 2020). Cela comprend l'interdiction de fabriquer des sacs en plastique ultra-minces, de la vaisselle en mousse plastique jetable et des cotons-tiges en plastique naturel dans certaines provinces. Cela a changé la donne pour les entreprises de gaspillage et de recyclage de matières plastiques, affectant la perception de l'importation de déchets de matières plastiques, en particulier dans les pays à revenus réduits. Tous les pays exportateurs de déchets plastiques (comme les États-Unis, l'Australie, la Chine et de nombreux pays européens) vers l'Extrême-Orient (Brooks et al., 2018) sont désormais confrontés à un grave problème d'élimination de leurs déchets plastiques et ont commencé à rechercher des destinations optionnelles. . Entre-temps, les recycleurs chinois ont trouvé une opportunité d'élargir leur entreprise et d'implanter leurs unités de recyclage dans d'autres pays du sud-est de l'Orient comme la Malaisie où l'importation de déchets plastiques recyclables est toujours légale (The Company Times Document). En outre, les exportations de déchets plastiques de votre Occident avec d'autres pays orientaux comme l'Inde, l'Indonésie, le Vietnam et les Philippines ont considérablement augmenté, directement influencées par l'interdiction de la Chine. Finalement, ces pays ont été submergés par la quantité de déchets de matières plastiques entrants que la Chine absorbait. La planète a maintenant atteint un stade où la création et l'utilisation de matières plastiques ont considérablement augmenté que la gestion des déchets de matières plastiques sans impact sur écosystèmes est devenu presque impossible. Ces progrès au cours des deux dernières années ont entraîné une série de changements politiques, sociaux et financiers au niveau mondial. Certaines des nations orientales du sud-est comme le Vietnam et la Malaisie suivent les traces de l'Extrême-Orient en interdisant les importations de déchets plastiques. Le gaspillage de matière plastique s'accumule dans les décharges du monde occidental qui exportait auparavant vers la Chine. Selon des recherches menées récemment (Brooks et al., 2018), au cours de la prochaine décennie, plus de 100 millions de tonnes de déchets plastiques devront trouver un nouvel endroit pour être traités ou jetés en raison de l'interdiction de la Chine ! Pour gérer ce problème, de nombreux pays dans les pays européens, en Asie et certaines revendications aux États-Unis tentent de réduire la consommation de plastique en appliquant des réglementations et des programmes de sensibilisation des clients (Lam et al., 2018). Un autre exemple qui peut être fourni est celui de Melbourne qui crée des techniques de recyclage à domicile pour lutter contre les dépenses croissantes de recyclage et la mise en décharge des plastiques. Cependant, docteur. Roland Geyer (au College of Ca, auteur de « Production, poubelles Neuville sur Saone utilisation et destinée de tous les plastiques jamais fabriqués ») déclare que les plastiques n'ont jamais eu de modèle commercial pratique. C'est trop bas, trop contaminé, avec beaucoup trop de différents polymères mélangés. Et cela ne peut fonctionner qu'avec un prix de travail extrêmement bas (The NGC Document on China's Ban of Trash Import 2018). Il est donc suggéré que le recyclage des déchets plastiques ne peut être une entreprise viable que dans les pays à faibles revenus. Les chercheurs et de nombreuses start-ups du monde entier tentent de fournir une variété de solutions telles que des options bio-dépendantes pour les plastiques à usage unique, la refonte des articles en plastique en tenant compte de ce qui se passe au plastique en fin de vie et de l'atmosphère. technologies de recyclage des matières plastiques respectueuses de l'environnement. Médecin. L'équipe d'étude de Marc Hillmyer à l'Université du Minnesota a noté des options de matériaux plastiques bio-dépendants (Martello et al., 2014 ; Dirlam et al., 2018 ; Fortman et al., 2018), mais sont relativement coûteuses à lancer dans l'existant.

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22 février 2022

Pas un correctif pour le Brexit

Jusqu'à présent, l'une des suggestions les plus sourdes dans les procédures relatives au Brexit est venue en août 2017, lorsque l'équipe britannique du Brexit a publié un document de position tant attendu exposant sa proposition sur la façon de gérer sa frontière avec l'Irlande. Il a suggéré que des solutions basées sur la technologie "" signifiant la chaîne de blocs, la technologie derrière les crypto-monnaies telles que Bitcoin "pourraient être mises en œuvre pour faciliter le respect des procédures douanières."
La solution vague et erronée du Royaume-Uni a été rapidement ridiculisée par les experts du pays et ses homologues chevronnés à l'étranger. Bien que la technologie de la blockchain existe depuis dix ans, elle n'a pas été mise en œuvre de manière significative dans les chaînes d'approvisionnement mondiales, sans parler des bureaux de douane. En effet, une frontière transparente et sans frottement conforme aux procédures douanières fondamentales «elle-même une licorne» ne peut pas simplement être codée à elle seule. En réalité, les questions de capacité et de contraintes de temps signifient que les solutions technologiques sont en fait irréalisables.
Bien que les difficultés douanières du Brexit ne puissent pas simplement être évitées via la blockchain, l'utilisation d'une telle technologie, en général, réduirait les coûts commerciaux, augmenterait la transparence, protégerait contre la fraude et accélérerait le commerce dans son ensemble en réduisant les délais de dédouanement. Bien que la blockchain ne soit pas une technologie qui pourrait remplacer une frontière, elle pourrait réduire les coûts et rationaliser les procédures d'une déjà bien gérée, au point de les rendre pratiquement sans friction ».
Cependant, alors que le secteur financier et le secteur de la technologie se sont montrés prometteurs dans leurs propositions d'utilisation de la blockchain, les progrès ont été lents et des succès majeurs restent à voir. La technologie comporte certains risques et une mise en œuvre complète nécessite des ressources et une expertise importantes. En effet, bien que les engagements des géants mondiaux de la technologie soient encourageants, la faible réponse réglementaire à l'avènement de la blockchain étouffe sa croissance et empêche les entreprises et les gouvernements de récolter les avantages associés. Les régimes douaniers du monde entier ont peu fait pour promouvoir la technologie, et les entreprises ont donc été lentes à l'adopter. Cela peut sembler étrange à certains, compte tenu de tous ses avantages potentiels et de l'omniprésence apparente du mot.
Tout d'abord, qu'est-ce que la Blockchain exactement?
Bien que la technologie impliquée dans la blockchain soit compliquée, dans la pratique, ce qu'elle fait est assez simple. Pour visualiser comment cela fonctionne, imaginez que vous souhaitez effectuer une transaction avec quelqu'un pour échanger de l'argent contre des marchandises. Lorsque vous faites cela en personne, cela est assez facile: l'argent et les marchandises sont échangés physiquement et un reçu est établi pour enregistrer la transaction. Les transactions à longue distance sont plus compliquées: les personnes qui font des transactions dépendent et font confiance à un intermédiaire, comme une banque ou un système de transaction (comme PayPal ou Visa), pour s'assurer que l'argent a quitté un portefeuille et en est entré un autre. En fin de compte, les deux participants à la transaction peuvent enregistrer cette interaction dans leurs livres, tout comme l'intermédiaire via son grand livre.
la blockchain «autrement connue sous le nom de technologie de grand livre distribué» fonctionne différemment: lorsque deux personnes souhaitent effectuer une transaction, cette transaction et ses spécifications sont cryptographiquement enregistrées dans un bloc »de données. Une fois que les membres du réseau distribué l'ont vérifié, il est ajouté à la blockchain, créant un enregistrement permanent de la transaction. Le réseau lui-même est à la fois le moyen de transaction et le moyen de l'enregistrer, car le «fichier» réel de la blockchain appartient à tous ses membres, et chacun en possède une copie. Le résultat est un enregistrement permanent où chaque nouvelle transaction contient des informations sur les transactions précédentes afin qu'elle puisse être consultée à tout moment.
De plus, son système d'égal à égal signifie que les informations ne peuvent être modifiées que si la majorité des membres du réseau y consentent, ce qui les rend sécurisées. Les transactions enregistrées dans les blocs sont créées ou extraites », par des personnes dévouées appelées mineurs», mais les nouvelles informations ne sont pas correctement ajoutées à la blockchain jusqu'à ce que 51% du réseau l'approuve. En théorie, cela signifie que les modifications frauduleuses de la blockchain seraient rapidement détectées et rejetées par le réseau. Tous les éléments de la «confiance», difficile à créer entre des parties qui ne se connaissent pas ou sont éloignées, sont ainsi supprimés de l'équation. En tant que moyen d'échange, la blockchain est théoriquement aussi sûre qu'un échange physique de marchandises contre de la monnaie, supprimant le besoin d'équipes de règlement de toute nature.
De plus, il est important de noter qu'une blockchain peut contenir bien plus que de simples informations de transaction, et peut en effet également être utilisée pour stocker et traiter des fichiers, et être configurée pour exécuter certaines tâches en fonction de certaines conditions. Il s'agit d'un élément important de la blockchain appelé contrats intelligents », qui peut être configuré pour exécuter automatiquement des tâches telles que les paiements de transfert ou envoyer un document déclenché par une certaine date ou la réception d'un document particulier.
Ce que la blockchain peut faire pour le commerce
Maintenant, imaginez la fragmentation mondiale d'une entreprise multinationale: une chaîne d'approvisionnement complexe de producteurs et de distributeurs à travers laquelle de grandes quantités de biens et de richesses transitent par des canaux logistiques complexes et des obstacles juridiques à l'aide de contrats, de certificats et d'approbations. Cela implique des échanges d'informations entre de nombreuses entités, y compris les douanes et d'autres organismes de réglementation, ce qui entraîne des coûts élevés ou offre des possibilités d'erreur et de fraude. Aujourd'hui, le traitement en douane nécessite une main-d'œuvre importante pour que les normes de sécurité, d'évaluation en douane et de règles d'origine soient respectées.
Grâce à la blockchain, il est désormais possible de rendre tous ces processus beaucoup plus efficaces et transparents. L'utilisation de la blockchain dans une chaîne d'approvisionnement fournirait à une entreprise l'infrastructure nécessaire pour supprimer la nécessité de sécuriser chaque transaction ou étape de la chaîne d'approvisionnement par des intermédiaires via l'enregistrement, le suivi et la certification. Les informations sur tout envoi `` qu'il s'agisse d'une preuve d'achat, d'un formulaire de dédouanement, d'un connaissement, d'une assurance '' peuvent faire partie d'un bloc, d'une chaîne de possession transparente et être accessibles aux fournisseurs, transporteurs, acheteurs, régulateurs et vérificateurs. Le fait de disposer de toutes ces informations au même endroit permettrait non seulement de réduire les coûts de transaction, mais également de réduire les coûts d'audit et de comptabilité.
Du point de vue de la logistique mondiale, les implications de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, des flux de stocks et de l'entreposage, ainsi que les questions de possession et de provenance associées sont d'une grande importance, voire révolutionnaires. Utilisés dans le traitement douanier, les exportateurs peuvent télécharger tous les documents sur une blockchain de bureau de douane et prouver instantanément leur respect de toutes les règles d'importation 'par exemple, la qualification pour des taux préférentiels par le biais des règles d'origine, des règles sanitaires et phytosanitaires (SPS), ou le respect des embargos (par exemple contre les minerais de conflit). La technologie pourrait également faciliter la mise en œuvre de nouveaux concepts comme le mode 5 et les déductions tarifaires pour les intrants de services (voir Cernat 2014; Antimiani & Cernat 2017), ainsi que les ajustements fiscaux à la frontière pour le carbone ou les taxes sur les sociétés.
L'utilisation de la blockchain est essentiellement une évolution du système d'opérateur économique agréé (OEA) d'aujourd'hui, en vertu duquel l'UE permet aux exportateurs ayant fait leurs preuves de bénéficier d'un dédouanement plus rapide. L'AEO repose en fin de compte sur la confiance: les grands chargeurs (qui représentent un trafic douanier important) ont leurs documents en règle. Alors que l'octroi du statut d'OEA à tous les importateurs serait ouvert aux abus et irait à l'encontre du but d'avoir une voie rapide si tout le monde peut y être, les systèmes de blockchain permettent l'opportunité, tout en permettant l'authentification rapide de toute la documentation.
Les perspectives pour la blockchain et le commerce sont donc très prometteuses, mais comme le montre la section suivante, la technologie n'a jusqu'à présent vu que des applications très étroites.
Peu d'utilisation en dehors du secteur privé
Bien que le nombre d'entreprises qui ont acheté dans la blockchain augmente lentement, les chaînes d'approvisionnement entièrement interconnectées via la blockchain sont encore loin. Des niveaux d'intégration plus approfondis, où des processus de grande envergure (paiements, certifications, contrats, etc.) sont gérés et exécutés via la blockchain, ne sont pas visibles.
En effet, pour l'instant, les applications de la technologie que nous pouvons voir aujourd'hui sont limitées et concernent principalement des problèmes spécifiques au sein des chaînes d'approvisionnement. Par exemple, le géant chimique BASF a récemment annoncé qu'il avait commencé à tester la technologie de la chaîne de blocs pour suivre l'expédition de ses marchandises (Zhao 2017). Everledger est un autre exemple, qui utilise la blockchain IBM pour suivre le mouvement des diamants des mines jusqu'aux bijouteries, enregistrant les attributs, créant des identifiants numériques pour chacun d'eux et créant ainsi et conservant des historiques de propriété complets pour chaque diamant individuel. La technologie blockchain IBM est également utilisée par le géant du transport maritime Maersk en collaboration avec EY dans une nouvelle plateforme d'assurance maritime, illustrant comment la transparence accrue peut simplifier les processus d'assurance et réduire la charge de travail associée à la vérification et à la sécurisation des transactions (Burgess & Azimkanov 2017). De plus, les géants de l'internet Microsoft et Alibaba ont également récemment annoncé qu'ils feront des efforts pour développer la technologie de la chaîne de blocs à des fins de chaîne d'approvisionnement (Webb 2017), et bien que cela semble prometteur, il s'agit d'un développement récent qui ne verra pas la mise en œuvre pour quelques-uns ans.
En plus de ces grandes entreprises, le nombre de start-ups à la recherche de moyens d'innover dans ce domaine augmente lentement, ce qui n'est pas surprenant, compte tenu de la culture expérimentale de la crypto-monnaie en général. Prenons l'exemple de Provenance, qui espère créer une plateforme de blockchain qui pourrait être utilisée pour vérifier l'authenticité des marchandises. Modium, une autre start-up, a créé une plate-forme permettant de garantir que les produits sont expédiés selon les critères spécifiés dans les contrats à l'aide de capteurs qui collectent des données sur la vitesse et les conditions environnementales, et utilise des contrats intelligents pour valider que les transactions respectent les normes définies par les clients. Des innovations similaires sont lancées par VeChain, qui utilise des puces pour sécuriser les produits contre la contrefaçon.
Ces évolutions indiquent que certaines entreprises multinationales à la pointe de l'innovation blockchain la déploient en interne au sein de leurs organisations, à la recherche d'une plus grande efficacité pour améliorer leur avantage concurrentiel. L'authentification auprès de tiers, sans parler des agences gouvernementales, a encore des décennies à venir. Du point de vue du commerce mondial, bien que les applications de la blockchain mentionnées ci-dessus aient un large éventail d'implications, leur portée limitée implique néanmoins que l'intégration de la blockchain sera très progressive. En effet, pour l'instant, le type de technologie requis pour que la blockchain apporte un niveau d'interconnectivité plus complet `` comme celui qu'implique une frontière douanière ou au sein d'une chaîne d'approvisionnement complète '' n'est toujours pas visible.
Et comme nous le verrons, la raison pour laquelle la blockchain est encore à ses balbutiements malgré toutes ses promesses concerne en grande partie le manque de surveillance réglementaire, les opportunités de fraude, les problèmes de réseau et les implications d'une transparence indésirable.
Absence de surveillance réglementaire
Bien que les questions réglementaires doivent toujours être traitées avec prudence lorsqu'il s'agit de technologie, le manque actuel de surveillance réglementaire de la blockchain signifie que son environnement juridique est rempli d'incertitude. L'absence d'autorité ou de norme à laquelle les entreprises peuvent se référer dans le cas où elles souhaitent expérimenter la blockchain signifie naturellement qu'elles sont moins disposées à prendre des risques. En effet, bien que la Banque centrale européenne (BCE) ait commencé à écrire sur la blockchain en 2012, c'était principalement dans le contexte de la crypto-monnaie, et il en va de même pour la Banque d'Angleterre (Ali 2014) et la Réserve fédérale américaine en 2014 (Badev & Chen 2014). Sur la blockchain en particulier, les premiers grands papiers de ces trois banques centrales n'ont été publiés que l'année dernière (voir Barrdear & Kumhof 2016; Banque centrale européenne 2016; Mills et al.2016).
Le manque de recherche sur la blockchain signifie que les régulateurs sont loin de développer toute forme de normes qui rendrait la technologie plus sûre. Cette question est double: d'une part, le manque d'adoption signifie que la technologie n'a pas l'échelle actuelle pour justifier la création d'une autorité normative. D'un autre côté, l'absence d'une telle sauvegarde rend probablement les adoptants potentiels encore plus réticents à adopter une technologie qu'ils ne peuvent guère être accusés de considérer comme risquée. De cette manière, la surveillance réglementaire est essentielle pour promouvoir la légitimité de la blockchain, et les régulateurs sont pour la plupart trop lents à prendre des mesures ou à prendre des mesures susceptibles de ralentir le taux d'innovation. C'est le cas en Chine, qui semble vouloir promouvoir la blockchain (cf.Casey 2017), mais a récemment interdit les Initial Coin Offerings (ICOs), une application de la technologie, et a proposé d'interdire l'utilisation de la crypto-monnaie en général. Ces types de signaux mixtes rendent les innovateurs réticents à innover, de peur de voir leurs efforts interrompus. Dans l'ensemble, l'environnement réglementaire actuel autour de la blockchain n'est pas propice à l'innovation.
À l'inverse, on peut soutenir que la surveillance réglementaire peut embrouiller les eaux et créer des obstacles à l'innovation. Bien que cela soit une préoccupation justifiée, le fait de pouvoir se référer à des ensembles de directives et éventuellement à des normes signifierait que les entreprises se sentiraient plus en sécurité pour expérimenter avec la blockchain et seraient encouragées à appliquer la technologie de manière plus complète. De plus, avoir une autorité à laquelle les entreprises (en particulier les PME) peuvent se référer lorsqu'elles expérimentent la blockchain serait un moyen idéal d'accroître la confiance dans la technologie et découragerait les utilisations de la technologie qui peuvent être dangereuses.
Possibilités de fraude
Bien que beaucoup aient affirmé que la blockchain augmente la sécurité des réseaux, la technologie présente néanmoins de graves inconvénients, ce qui signifie qu'il reste d'importantes possibilités de fraude. Plus précisément, le fait que toute modification apportée à la blockchain doit être approuvée par 51% du réseau n'empêche pas en soi d'endommager le réseau. Non seulement cette référence n'est pas infaillible, comme l'illustre une récente scission 'ou hard fork' 'dans la blockchain Bitcoin (voir Hertig 2017), confiant que le réseau sera toujours aligné, soit par la conception du protocole, soit par contrat, ne suffit pas à prévenir les problèmes.
En effet, 51% »ne fait en fait pas référence à une partie d'un algorithme de démocratie majoritaire, mais fait plutôt référence à la puissance de calcul requise pour apporter des modifications au réseau. Cela signifie que toute personne disposant d'un matériel suffisamment puissant serait en mesure d'exécuter ce qu'on appelle une attaque à 51% », d'exécuter des transactions, de voler des informations précieuses et de perturber une chaîne d'approvisionnement. Les petits réseaux sont particulièrement vulnérables, d'autant plus que certains groupes de mineurs, ou pools de minage », ont déjà pu exploiter plus de 51% de la puissance du réseau Bitcoin (voir Eyal & Gun Sirer 2013), qui est le plus grand réseau de blockchain à ce jour. Il est possible de doubler les dépenses avec aussi peu que 33% de la puissance de hachage totale. Pire encore, dans le domaine de la gestion des douanes, l'exploitation de toute quantité d'énergie réseau ne serait pas nécessaire, car tout ce qui serait nécessaire pour causer des dommages durables serait une seule authentification de la bonne autorité pour permettre aux marchandises frauduleuses ou illégales de traverser la frontière.
Transparence indésirable
Un problème plus nuancé empêchant une adoption plus large de la blockchain concerne la transparence qu'elle apporterait aux chaînes d'approvisionnement. Les chaînes d'approvisionnement mondiales peuvent entraîner des pratiques qui peuvent avoir d'importantes répercussions sur la réputation. Pour cette raison, le fait que la blockchain puisse rendre certaines informations plus accessibles «aux auditeurs, au public ou même à d'autres parties de la chaîne d'approvisionnement» n'est pas attrayant pour toutes les entreprises. De cette façon, la transparence est une arme à double tranchant qui augmente l'efficacité, tout en augmentant en même temps le contrôle des pratiques de fabrication. Par exemple, les chaînes d'approvisionnement impliquant des centaines ou des milliers d'intrants peuvent inclure certaines provenant de pays ayant des pratiques de travail peu attrayantes ou des produits testés sur des animaux. De plus, une telle transparence pourrait avoir d'autres effets concurrentiels dangereux: imaginez que les consommateurs découvrent qu'une marque de mode haut de gamme fabrique ses vêtements dans la même usine qu'une marque de mode rapide et avec les mêmes matériaux.
Problèmes de réseau
Certains des défauts susmentionnés sont susceptibles d'être transitoires et constituent les types d'obstacles qui sont courants dans le développement de toute nouvelle technologie, et qui sont aplanis au fil du temps. Cependant, les problèmes de réseau sont plus omniprésents: non seulement les talents associés à la blockchain sont rares et coûteux, mais la technologie nécessite essentiellement un grand nombre d'entités pour participer pour être viable. En conséquence, cela signifie également qu'un nombre suffisamment important de joueurs doivent non seulement adopter la technologie mais aussi apprendre à l'utiliser. Comme Bateman et Cottrill le soulignent (2017), l'intégration complète de la blockchain au sein d'une chaîne d'approvisionnement signifie donc que ceux qui utilisent des producteurs moins avertis en technologie auront besoin d'un moyen d'enregistrer leurs données associées pour la transmission dans une blockchain. Par exemple, garantir la qualité des aliments impliquerait potentiellement d'amener les petits agriculteurs à enregistrer des données sur le moment où un fruit a été cueilli, comment une vache a été nourrie, quand un chargement de viande a été congelé, etc.
À cet égard, l'erreur humaine, comme la malveillance, peut également difficilement être ignorée. De la même manière, la saisie de données erronées dans une blockchain ne peut pas nécessairement être repérée (en particulier lorsque vous comptez sur un grand nombre de partenaires commerciaux pour les données), les erreurs du protocole d'une blockchain peuvent avoir des conséquences désastreuses pour tous les membres du réseau qui comptent sur il. En effet, la peur de l'erreur humaine en dissuade probablement beaucoup, surtout si l'on considère comment un simple problème dans les protocoles d'Ethereum, le principal rival de Bitcoin, a permis à un pirate de voler l'équivalent de 55 millions de dollars (The Economist 2016). Sur cette note, il convient également de noter que la mauvaise réputation de Bitcoin en tant que système pyramidal, un actif subissant une bulle ou un outil utilisé par des criminels pour blanchir de l'argent n'a pas contribué à la réputation de la blockchain.

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21 décembre 2021

La culture du Tekito au Japon

Un chef de train s'excusant pour un retard de 30 secondes; des rangées de fraises symétriques scintillant dans leurs boîtes rembourrées; des enfants de la maternelle habillés en chapeaux jaunes assortis dans les pages de Madeline; la pivoine se penchant tellement dans son vase.

Visiter le Japon ne nécessite aucun effort de nombreuses façons, ce qui fait que le voyage pénible du centre-ville à JFK en vaut la peine. Je numérise mon passeport à l’immigration et suis en quelques minutes dans un bus-limousine ou un train express à destination du centre-ville de Tokyo. Si jamais je rate mon train parce que je mange des chocolats de saison au kiosque, je sais qu’il y aura un autre train sur ses talons (note: je suis trop névrotique pour cela). Par code tacite, les visiteurs et les habitants se conforment aux lignes et aux numéros peints sur le quai indiquant le wagon et la direction de la file.

Ce n'est pas une hyperbole de dire que voyager au Japon est tout simplement délicieux.

Le collectif gémit alors que le chef de train annonce que le train F ne circule pas ce matin-là, vous avez essayé de déjouer le trafic en prenant le train pour JFK? Cette foule désespérée devant le paravent d’Amtrak à Penn Station, Malaysia Frozen Food se précipitant sur le quai lorsque le numéro est dévoilé à peine quelques minutes avant l’arrivée du train? Pas une chose au Japon. Aucune culture n’étant parfaite, l’attachement du Japon à la ponctualité, aux règles et à l’ordre a ses inconvénients lorsqu’il est appliqué dans des contextes autres que ferroviaires. Le respect des institutions puissantes et du statut qu'elles véhiculent signifie que mes pairs sont encouragés à poursuivre des carrières au sein de grandes entreprises plutôt que de l'entrepreneuriat. Même pour un visiteur occasionnel, les règles et les systèmes peuvent facilement passer d'efficace à ridicule, entraînant des échanges tels que celui ci-dessous:

À 7 heures 11, un ami a approché la caisse avec un sandwich au poulet.

Ami: Juste ce sandwich. Pourrais-je avoir un paquet de ketchup avec?
Caissier: Nous n’avons pas de ketchup.
Ami (montrant les chiens de maïs à côté du registre): Je sais que vous avez du ketchup! Je reçois toujours du ketchup avec mes chiens de maïs!
Caissier: Le ketchup est destiné aux chiens de maïs, pas aux sandwichs au poulet. Nous nous excusons pour le dérangement.

En racontant l’histoire, mon ami a ajouté avec un grand regret: «J’aurais dû acheter un corndog pour le ketchup, le jeter et le mettre à la poubelle, puis utiliser le ketchup pour le poulet. sandwich tout en verrouillant les yeux avec le caissier. "(Pour mémoire, je suis heureux qu'il ne l'ait pas fait car 7-11 corndogs sont délicieux.)

De même, je me suis disputé, sans succès, avec un employé de magasin de bien vouloir placer mes biscuits directement dans un sac plutôt que de les emballer dans une boîte, car je les partagerais immédiatement et ne les rapporterais pas à la maison. Il a expliqué qu'il ne pouvait absolument pas faire une telle chose, car il emballait les biscuits dans la boîte.

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02 décembre 2021

Une question de caractère

Ce message ne manquera pas de faire court au sujet du caractère individuel et des valeurs culturelles. Comme vous le verrez en temps voulu, un ami de longue date, le professeur Amar Bhide, m'a envoyé un encouragement pour son mentor, John McArthur, qui était, entre autres, le doyen de la Harvard Business School de 1980 à 1995.
Ce qui est frappant dans la description d'Amar n'est pas simplement à quel point il est rare pour l'Amérique de produire quelqu'un qui était profondément engagé avec les gens qui l'entouraient, mais qui était aussi un esprit de première classe avec un intérêt large, mais que nous ne semblons plus aspirer à produire des personnes (en dehors des familles immédiates) dont l'attention et le souci peuvent et ont souvent un impact positif fondamental sur ceux qui les entourent. Amar souligne que McArthur connaissait les noms de tout le personnel de service dans chaque restaurant et club qu'il fréquentait. Maintenant que je suis dans le Sud, une chose qui est vraiment différente, c'est que la plupart des gens sont courtois presque par habitude. Certains peuvent être un peu délicats, comme des hommes qui semblent trop désireux de se comporter de manière chevaleresque, en particulier dans les lieux publics comme les restaurants. Mais le comportement n'est pas une variante régionale de la grille Passez une bonne journée »que trop de directeurs d'hôtels et de restaurants demandent aux employés de dire (et ça se voit). Même si l'attention est éphémère, le désir de prendre contact est authentique.
Certes, peu sont dans le genre de carrière ou de rôle sociétal pour avoir l'impact que McArthur a fait. Mais il ne semble pas y avoir beaucoup d'intérêt de la société à produire des hommes d'État ou des rabbins plus âgés ou des pasteurs ou des conseillers qualifiés, ou des individus qui pourraient parfois jouer des morceaux de ces rôles dans des circonstances plus étroites. Au lieu de cela, trop de gens veulent simplement obtenir le leur et le diable prend le plus en arrière.
Et les coûts lorsque cette posture devient acceptable, par opposition à marginale, sont importants. Comme David l'a dit dans notre dernier article sur le Brexit:
Je déteste dire cela, en tant que socialiste à vie d'un milieu très modeste, mais le système britannique a fonctionné dans le passé parce qu'il était assez homogène. Je ne veux pas dire littéralement que tout le monde venait du même milieu (ils m'ont laissé entrer, après tout) mais plutôt qu'il y avait une homogénéité culturelle dans la fonction publique, en politique, et même en partie dans les médias, qui avait son origine dans une certaine sens du devoir, de l'honnêteté et de la compétence de la classe moyenne supérieure, hérité des classes professionnelles sérieuses du XIXe siècle. (Il avait son analogue dans l'éthos du commerçant honnête, que nous avons également perdu). Cette culture n'a jamais été universelle, bien sûr, mais elle était très puissante et elle a assez bien fait face aux changements sociaux après 1945, alors que davantage de femmes et de personnes d'horizons beaucoup plus divers sont entrées dans la sphère publique.
Cela a changé non pas parce que l'origine de ses membres était différente (May et Johnson venaient tous les deux d'Oxford, tout comme Blair, et d'ailleurs Thatcher) mais parce que leur philosophie venait d'ailleurs. Cela venait de la ville, de la société de conseil en gestion et de cette partie de l'establishment britannique qui était toujours plus intéressée à faire de l'argent qu'à faire des choses. C'est presque comme si les fils cadets et peu recommandables de l'establishment, envoyés pour gagner de l'argent à Hong Kong après un scandale, étaient tous revenus pour diriger le pays. Vous pouvez vous moquer de l'ancien High Seriousness de la sphère publique si vous le souhaitez (trop blanc! Trop masculin!) Mais le fait est que cela ne nous aurait pas mis dans le pétrin dans lequel nous sommes aujourd'hui, car il y avait à la fois les scrupules et le compétence pour l'éviter. Maintenant, c'est la saison ouverte. Je me souviens avoir pensé à quel point il était ironiquement ironique que le gouvernement qui a plongé le pays dans la pire crise en temps de paix de l'histoire moderne soit aussi le plus inclusif et dirigé par une femme.
Je ne suis pas sûr que la fin de l'homogénéité ait été le moteur d'un respect moindre pour ce qu'on appelait autrefois le caractère. Aux États-Unis, je risque qu'un facteur plus important soit l'acceptation généralisée des valeurs libertaires / néolibérales. Comme nous l'avons documenté, cette vision du monde a été commercialisée de manière agressive et avec beaucoup de succès par une campagne de droite peu coordonnée mais bien financée, dont le document fondateur était le Powell Memo de 1971, qui exposait la vision et de nombreuses tactiques de leur guerre contre la New Deal et les valeurs de la communauté qui l'ont soutenu. Par exemple, il aurait été quasiment impossible pour un Mike Milken, qui était allé en prison pour des violations de la loi sur les valeurs mobilières (et qui était largement considéré comme ayant eu une conduite considérablement plus discutable) de se réhabiliter dans la mesure où il l'a fait.

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24 septembre 2021

Parapente, comment cela marche

Lorsque l'on souhaite voyager, de nombreuses rencontres s'offrent à vous. Récemment, j'ai fait du parapente. Parapente, vol en parapente sport des parachutes planeurs avec des modifications de style qui améliorent leurs capacités de glisse. Contrairement aux planeurs suspendus, leurs relations proches, les parapentes n'ont pas de structure rigide ; la couverture du parachute agit comme une aile et est construite en matériau alvéolaire avec des ouvertures à l'avant qui leur permettent d'être plus hautes par le mouvement dans l'atmosphère - l'effet "ram-air". L'aviateur est arrêté dans une sellette assise et contrôle l'aile à travers des contours reliés au côté de fuite du parapente. Ces lignes peuvent être parcourues séparément pour faire tourner le parapente ou simultanément pour impacter le tangage et la vitesse. Le décollage et l'atterrissage ont des pieds et se produisent généralement sur une colline ou une montagne. Pour décoller, le pilote remplit d'abord l'aile en la tirant comme un cerf-volant, puis descend la pente jusqu'à ce que la vitesse de montée en flèche soit atteinte. Normalement, une vitesse d'environ 12 mph (19 km/h) est suffisante pour libérer l'art. Les parapentes peuvent également être lâchés de plaine par remorquage, soit avec un treuil, soit derrière une automobile. Le jeu pourrait être suivi des routines de l'inventeur français du parachute Pierre Lemoigne, qui a sorti ses auvents de parachute rond sophistiqués dans les années 1950. Le cadre cellulaire gonflé par l'atmosphère du bélier est né au début des années 1960 avec les conceptions de cerf-volant et de parachute de la naissance canadienne de l'inventeur américain Domina Jalbert. Ces conceptions deviennent des parachutes orientables en forme de rectangle avec une vitesse d'avancement assez élevée. Il s'est rapidement avéré qu'ils avaient des performances globales de glisse suffisantes pour leur permettre d'être lâchés sur des pentes de ski raides en plus de la mise en œuvre en avion habituelle pour les parachutistes. Depuis la fin des années 1960, l'intérêt pour la capacité de glisse des parachutes s'est accru lentement mais continuellement. Le parapente a vu le jour en Amérique ainsi que dans les régions alpines de France et de Suisse, où il s'est finalement complètement développé. Certains alpinistes ont remarqué le parapente comme une alternative à la descente en rappel juste après une ascension, tandis que d'autres passionnés ont apprécié qu'il puisse être une activité sportive à part entière. Dès qu'on s'est rendu compte que l'aile était sans pour faire face à la surprise d'ouverture que subissent les voiles de parachute de saut, des contours plus fins et une construction plus légère ont été utilisés ; cette traction a diminué et la capacité de glisse a augmenté. Une autre amélioration est venue de l'élargissement de l'aile avec l'ajout de matériau cellulaire supplémentaire. Cela augmente l'allongement de l'aile (la connexion de l'envergure vers la corde) et améliore son efficacité. Les parapentes utilisent l'air ascendant (thermique) exactement de la même manière que les autres avions de vol à voile, bien que leur faible vitesse empêche leur utilisation par vent fort. En utilisant l'augmentation de l'énergie, des vols en flèche de 100 miles (160 km) sont typiques. Chez les concurrents, les pilotes parcourent des trajectoires vers des objectifs lointains, documentant leur amélioration par des photographies aériennes ou des restes de navigation GPS (Global Placement Program). Par temps favorable, les chemins peuvent être de 60 miles (100 km) ou même plus et inclure un certain nombre de facteurs de virage. Dans les années 1990, le record du monde de distance en ligne droite était de 208 miles (335 km). Les championnats du monde de parapente de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ont eu lieu presque tous les deux ans depuis le premier tournoi à Kössen, en Autriche, en 1989. La Grande-Bretagne a accueilli le premier tournoi mondial de précision d'atterrissage en parapente en 2000. Même si le parapente est l'expression préférée, il sont plusieurs variantes, qui peuvent donner lieu à des malentendus. Parfois, le terme français original parapente est utilisé. Le parachute ascensionnel est souvent appliqué à l'activité consistant à remorquer un auvent juste derrière un bateau pour des promenades amusantes, et le parachute ascensionnel décrit l'activité sportive occidentale consistant à remorquer des parapentes peu performants dans les airs avec pour objectif d'atteindre une petite cible. Parafoil est vraiment un nom industriel pour certains parachutes à mémoire RAM. De plus, de petits moteurs transportés par l'aviateur peuvent être utilisés pour pousser les parapentes, auquel cas l'avion est appelé paramoteur ou parapente entraîné.

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